文章详尽阐述了“共享汽车”这一新兴出行模式的租赁细则，并辅以相关科普内容，值得留意的是，文章在细数共享汽车带来的便捷与创新之余，在文章结尾处写下了这样一段话：

时间来到2025年，东论网友“居里先生2025”在论坛发布文章，标题为“共享汽车怎么消失了啊？以后还会有吗？”历史的暗喻在这一刻，似乎起到了一语成谶的效果。

收好人类思维的花朵，今天，我们先根据网络公开资料，来简单梳理一下宁波共享汽车发展史。

2017年，首汽旗下GoFun出行与上汽旗下Evcard“相约”进驻宁波，上汽Evcard投放了荣威E50等新能源车，而首汽GoFun出行，则主打燃油车和电动车混合运营，曾覆盖鄞州、海曙等区域。随后两年，宁波开始进入“共享汽车”鼎盛期，宁波本土企业“小灵狗出行”与北汽“摩范出行”随即加入“战局”。其中，“小灵狗”以长租为主，分时租赁为辅，2019年车辆规模超过2000台，而“摩范出行”则主要覆盖高校及产业园，抢占优势位置。“共享”高峰期群雄逐鹿，宁波共享汽车注册用户约15万，日均订单量约2000单。

时间扶摇而上，“共享汽车”顺流而下。

到了2021年，“Evcard”缩减宁波网点，“GoFun”更是在2022年全面退出宁波市场，转向一线城市；“小灵狗”也在同一时期历经转型，“共享汽车”分时租赁业务基本停运。见证了时代一系列动荡，也同时在经历行业洗牌。在新能源汽车发展势不可挡的今天，围绕“双碳”目标，共享汽车行业将何去何从？也许我们也可以听听民间的声音。

高成本并没有带来高收益。

维护高、保险高、费用高；停车难、网点少、再加上网约车冲击，带来了超过50％的亏损率，足以“劝退众人”，不少企业深陷对政府补贴的过度依赖之中进退维谷。

谈及未来，若能在成本控制上实现精进，并在技术应用领域取得突破性进展，辅以政策支持，“共享汽车”作为城市出行生态的补充，希望能以更高效的模式回归。