受广东潮州交警委托,今天上午(16号)上海鉴定机构到了潮州对特斯拉的车辆以及EDR数据进行了分析,开出鉴定结果,特斯拉车主的家属表示不认可第三方鉴定结果。交警表示,可以继续上诉。
另外关于特斯拉的单踏板模式,这个单踏板模式,驾驶者可以自己在车机上进行修改:可以选择缓行和滚动模式,
EDR数据相关知识:EDR数据目前是比较难被篡改的,需要编程方面进行配合。”上海汽车零部件检测试验室的工程师梦威在接受媒体采访时表示,“特斯拉也没有足够的动机冒这个风险,因为改动数据并不像车主想的那么简单,只是修改一个数字。需要把每一帧的采样点单独列出来,之后才能编写合理的数字进去,同时让事件、车速、油门踏板开度看起来合情合理,这并不是很简单的事。”
特斯拉车型搭载的线性制动系统为博世iBooster系统。根据博世iBooster解决方案的产品说明,该系统采用了双安全失效模式。第一级安全失效模式是在iBooster系统完全失效时,车辆将由ESP(车身电子稳定系统)提供制动助力;如果车载电源不能满负载运行,iBooster系统则以节能模式工作。而第二级安全失效模式是在完全断电模式下,iBooster系统可通过纯机械建压的方式实现制动,这意味着,该条件下,驾驶员可通过无制动助力的纯液压模式对车轮施加制动,从而使车辆安全停止。博世中国总裁陈玉东也曾表示:“iBooster作为博世的明星产品,不仅仅供应给特斯拉,还供应给其他品牌的厂家,长期以来只有特斯拉出问题,我们保证产品不出问题。