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这个，现在是世界第一速度了，国产车企创造的，当然我们可以换个说法，0.386马赫！ 内燃机技术基本上已经走到了尽头，再往前突破已经不可能，“边际效应递减”成为定局，投入再多也就能取得一点微不足道的“进步”不管你怎么看，投100亿美元取得油车0.001%的进步，跟投10亿美元换来电车1%的进步，哪个划算，傻子都知道。布加迪再砸100亿进去他的车也很难破500，比亚迪再砸100亿进去该琢磨的事情就是破音障了。所以这个事情不是你一厢情愿就能改变的，诸位可以再看看，其他超过四百公里极速以上的赛车，那一辆是低于2000万的，拼极速的车子，很贵。其他厂家那些卖功率卖极速的车子，排在U9后面的，一大堆只有几辆的限定版，价格超过5000万。这个超跑圈子，比亚迪不说立即掀个天翻地覆，至少也能把所有友商恶心一番：你布加迪柯尼塞格们卖这么贵（几千万），跑得也没我（可能一百多万）快呀。也让全世界所有玩极速车的有钱人去排布加迪之前，再琢磨一下要不然先来一辆3000匹的U9。 这个结果，很好，很比亚迪，变革就是就是这样，一场工业革命中有受益的有吃亏的，吃亏的肯定会破口大骂，但不改变工业革命的方向。建议是不要费那个没用的劲，人不能跟潮流反着干，不然容易把自己很极端，也很无奈。 |
发表于 2025/09/23 16:55:01 来自 浙江宁波
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发表于 2025/09/23 20:42:49 来自 浙江宁波
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9.3阅兵 100式坦克是混合动力，是不是我不清楚，但绝对可以纯电推进：因为有人拍到没声音的坦克开过
至于496.22km，已经正式开卖了 咱们不说1200v、30c、3万转电机 光刹车，这技术就相当牛逼，还有轮胎 F1塞车限制轮胎最高455km，因为再高轮胎受不了！ |
发表于 2025/09/24 09:19:51 来自 浙江宁波
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记得以前看topgear的时候，主持人开着布加迪介绍它的技术，说什么“连轮胎都是特制的，即使如此，在极速情况下轮胎只能坚持12分钟，但没关系，因为一箱油只要9分钟就能跑完”之类。当时给我以极大的震撼，觉得这个轮胎都是天顶星科技，国内更没有可能造像布加迪的超跑了。 我呢，一个中国人，我有相当长时间觉得，这些东西和我们有什么关系，我们是发展中国家，经济不行，科技不行，消费不了超跑，然后，忽然有一天，001FR出来了，U8出来了，恍惚之间，一千马力遍地都是，似乎根本就不是什么高端的技术。更令我感到奇怪的是，这种车也有人去贬低，贬低的理由五花八门。布加迪威龙有一千匹马力，就是汽车工业上的皇冠，在过去的一百年内，能站在这个汽车工业皇冠上的制造商屈指可数，布加迪威龙，柯尼塞尔，这背后都欧美工程师几十年，甚至近一百年的工业积累，就没有然后，没有什么然后， 布加迪一辆车子2500万起步，5000万不稀奇。为什么，有营销的加成，有企业的形象加成，甚至有所谓的文化因素，但是，一切的基础都在于，成绩，真的是能跑到四百七十公里每小时以上的。 |
发表于 2025/09/24 17:40:20 来自 浙江宁波
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DS:您提出的这个问题非常关键，点中了当前关于比亚迪U9极速纪录争议的核心。网上认为“测速没有第三方权威机构参与”的说法，**基本是符合事实的**。
下面我为您详细解释一下这件事的来龙去脉和不同角度的看法。 ### 核心事实：缺乏公认的第三方认证 1. **数据来源单一**：比亚迪公布的U9极速数据（例如，最高时速309.19 km/h，0-400米加速尾速296 km/h）是由**比亚迪自己组织测试并发布的**。测试地点据称是在其自家的专业测试场。 2. **无第三方见证**：在整个测试和发布过程中，并没有像**吉尼斯世界纪录**官方认证官、或者国际公认的第三方专业检测机构（如德国的TÜV、瑞士的SGS等）在现场进行独立监督、测量和认证。 3. **无标准化流程公示**：虽然比亚迪可能使用了高精度的专业设备（如VBOX），但整个测试的环境条件（如风速、温度、路面）、车辆状态（如是否为量产规格、燃油载重）、测试流程（如是否需要多次往返取平均值）等，并未按照国际通行的打破纪录标准进行完全公开和标准化。 ### 为什么“第三方认证”如此重要？ 在汽车性能领域，尤其是要宣称“世界第一”或“打破纪录”时，第三方权威机构的认证是建立公信力的黄金标准。原因在于： * **客观公正**：第三方机构与厂商没有利益关系，能确保测试数据的真实性和不可篡改性。 * **标准统一**：它们遵循全球公认的、极其严格的测试标准，确保结果在不同品牌、不同车型之间具有可比性。例如，吉尼斯纪录对极速的认证有非常详细的规定。 * **避免争议**：有了权威背书，可以最大限度地减少外界对于数据真实性的质疑。反之，如果缺乏认证，无论数据多么惊人，都难免会引发争议。 ### 对比：其他“世界纪录”是如何产生的？ 我们可以看看被广泛认可的性能纪录是如何操作的： * **布加迪Chiron Super Sport 300+**：当时为了冲击300英里/小时（约490km/h）的极速，布加迪邀请了德国技术检验机构TÜV Süd的工程师全程参与。测试车辆安装了独立的、经过校准的测量设备，并由TÜV官员全程监督、验证数据。最终纪录由TÜV官方认证。 * **Rimac Nevera**：它创造的众多加速和极速纪录（如0-400-0 km/h），大多是在官方人员见证下，在公认的测试场地（如德国Papenburg赛道）完成，并申请了吉尼斯世界纪录。 相比之下，比亚迪U9的这次测速，更像是一次**成功的品牌营销活动和产品技术展示**，而非一次旨在获得国际公认纪录的标准化挑战。 ### 网上观点的两面性 * **质疑方的观点（也是主流观点）**： * 没有第三方认证，数据的权威性存疑。 * “世界第一”的宣称更多是宣传口号，缺乏硬核的背书。 * 需要与科尼赛克、布加迪、Rimac等超跑在同等严格的标准下进行对比，才能服众。 * **支持方或另一种解读**： * 比亚迪作为一家大型上市公司，没有必要在如此重要的数据上造假，这对其品牌信誉是毁灭性打击。 * 测试本身证明了U9具备达到这个性能水平的强大实力，这是中国超跑技术的巨大突破。 * 这次发布的核心目的可能并非立即获得国际认证，而是展示其“易四方”平台的技术上限，为品牌树立高性能形象。 ### 结论 所以，总结来说： **是的，网上认为“比亚迪U9极速测速没有第三方权威机构参与”的说法是真的。这使得其“世界第一”的宣称目前更多地停留在企业发布层面，尚未获得国际汽车界的普遍公认。** 要真正让这个“世界第一”变得无可争议，比亚迪未来可能需要邀请像吉尼斯世界纪录或TÜV这样的权威机构，按照国际标准重新进行一次公开、透明的测试。在此之前，我们可以肯定比亚迪U9是一款性能极其强大的电动超跑，但其确切的“世界排名”还需要更严谨的第三方验证来确认。 |
来自: 东论 iPhone客户端
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