下高架不再“打架”！宁波市区这个路口，通行有变化 [复制]

发表于 2026/09/04 13:47:05 来自浙江宁波

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宁波交警创新探索“匝道信号管控+地面绿波通行”协同治理模式，通过匝道信号控制与地面绿波双向控制，兼容并存、协同运行，解决高架与地面衔接车流难题，这在我省快速路与地面道路衔接节点的治理实践中尚属首例。情况简介环城南路与环城西路交叉口位于海曙区核心城区，是城市快速路与地面主干道的重要衔接节点。该路口西进口同时承担两项功能：一是承接环城南路高架下匝道来车，二是接纳地面道路驶来欲经东侧上匝道进入高架的车流，该路口车流大交通状况复杂。环城南路与环城西路交叉口区位图存在问题西进口直行放行时，地面来车（需偏右行驶上高架）与高架下匝道来车（需偏左进入地面道路）在交叉口内部形成X型交织轨迹。两股车流在有限空间内相互穿插、争道抢行，既制约通行效率，又频繁引发刮擦、追尾事故。据统计，改造前该路口因变道引发的剐蹭事故月均达4起。高架来车与地面来车在交叉口内存在交织与此同时，西进口受中央隔离带物理分隔，高架与地面来车分别设置独立进口道，车道功能固化，难以根据两方向流量的动态变化灵活调配资源，进一步制约了路口整体通行能力。交叉口进口道无法发挥最大效能优化措施针对上述问题，宁波交警按照“系统治理”思路，从时间分离、空间优化、信息引导、区域协同四个维度统筹施策。其中，在高架下匝道接地处增设信号灯、对高架与地面来车实施分时放行的做法，是此次治理的关键举措，具体措施如下：环城南路与环城西路交通组织调整示意图 01 增设匝道信号灯，实施分时放行在高架下匝道接地处增设信号灯，与地面主线信号灯协同控制。通过相位设计，将高架下匝道车流与地面西往东直行车流在时间上分离——高架放行时地面候车，地面放行时高架候车，从源头消除两股车流在路口内的交织冲突。主线与匝道对应信号灯 02 优化车道功能划分对西进口车道功能重新划分，并增设可变车道，根据流量变化动态适配车道功能，提升进口道整体利用效率。西进口车道分布重新调整 03 完善指路标志体系在西进口导向牌处增设“地面”与“高架”车道功能选择标志，提前告知来车方向选择，减少临近路口时的紧急变道行为。西进口直行方向指引标志 04 上游路口管控约束在上游环城南路与看经路交叉口设置辅道禁左标志与右转提前进入辅道标志，规范辅道来车行驶轨迹，源头减少横跨多车道的变道行为。上游路口禁令标志 05 完整保留地面绿波带保持环城南路地面段绿波信号协调控制，确保西往东直行车流可连续通过看经路、新增地面主线与匝道信号灯、环城南路与环城西路三个信号灯，不受匝道信号灯增设的影响。 06 预留西口单放相位西进口车道恢复常规分布后，同步预留西口单放相位，配套非机动车左转信号灯，可根据流量变化随时启用，为后续调控保留弹性空间。预留单位相位及配套设施治理效果优化后，交叉口运行的关键指标改善效果如下： 1 最大排队长度西进口高架来车方向由179米缩短至112米，下降37.4%。 2 平均停车次数由1.0次降至0.7次，下降30%。 03 延误指数晚高峰由53.7降至42.46，下降13.5%。 04 变道剐蹭事故月均由4起降至2起，下降50%。数据表明，高峰期间路口交织冲突大幅减少，通行秩序显著改善，通行效率与安全水平实现了同步提升。经验总结此次环城南路与环城西路交叉口交通提质改造，是城市交通精细化治理、为民便民惠民的生动实践。针对快速路与地面道路衔接的通行痛点，交管部门摒弃大拆大建的改造模式，依托科学研判、精准施策，在不改变既有绿波带设置的前提下，通过在高架下匝道接地处增设信号灯，对高架来车与地面来车实施分时管控，从时间维度上消除了路口内的交织冲突，同时完整保留了地面道路的绿波协调效果。开创了本地高低衔接路口交通优化的全新路径，低成本、高效率、可复制的改造方式，将为同类城市交通节点治理提供了参考范本。