所谓的检测报告是在什么样的状态下得出的。 [复制]

发表于 2026/10/13 14:41:37 来自浙江宁波

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AI结论：是静态台架测试，不是100km/h 动态踩刹车。这份报告既没有让车跑起来，也没有真人在车上踩，而是把制动踏板总成拆下来固定在试验台上，用机器慢慢"压"。一、报告自己就写明了是台架静态加载从公开的《尊界V800制动踏板检测情况说明》看，几个细节是决定性的：执行标准：QC/T 788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》设备：牵引装置试验台（型号 QYZZ，编号 ZBJ421）方法：垂直于踏板表面、过几何中心点施加纵向力，保持 5 秒后卸力，重复 5 次，测永久变形量、看有无裂纹加严部分：纵向力逐步加到 3000N，加载速度 20mm/min 20mm/min 是什么概念？一分钟才压下去 2 厘米，这是典型的准静态慢速加载。有媒体直接点破：报告里写的是牵引装置试验台测试，属于静态测试。二、它和懂车帝那次 100-0 根本不是一个工况懂车帝那边是实车、封闭场地、100km/h 全力紧急制动，三台车分别在第 3、第 4、第 2 脚重刹时支架断裂，断裂瞬间传感器记录的峰值踏板力约 1612N。差别主要在三处：加载速率（应变率）。一位整车产品副总工程师说得很直白：用一两秒缓慢加到 2000N，和人遇到紧急情况零点几秒"啪"一下把 2000N 砸上去，是两个不同的实验，制动踏板需要承受的压力也不一样。塑料件（PP+玻纤）对冲击速率极其敏感，慢压扛得住，快砸未必。受力方向。实车制动时脚的施力未必是纯正的垂直纵向力，伯特利董事长袁永彬就质疑试车员存在侧向发力、"别"断踏板的情况——不过这个说法目前只是单方判断。疲劳累积。台架是 5 次循环后看结果，而实车是连续多脚重刹叠加损伤，最后一脚只是压垮骆驼的那根稻草。所以"3000N 都没断"和"1612N 就断了"并不矛盾，因为这两个数字压根不在同一把尺子上。三、官方自己也没把它说死产品结构设计工程师安昕就指出：说明里并未交代这次测试是静态还是动态，而车辆静态与动态下踏板承受的力是不同的，施力快慢也很关键。中国汽研检测中心也强调：报告只对企业送来的样品或样车负责，对后续批量生产产品不做任何保证。尊界同时向车主承认："刹车踏板支架底座在极端暴力破坏性受力条件下，强度冗余还需提升"，并承诺 11 月起免费升级更换。一句话总结：这份第三方报告证明的是"踏板在静态慢速垂直加载下符合行标、加严到 3000N 未损坏"，它是一份合规证明文件，但不能用来直接推翻 100km/h 动态连续重刹中断裂这一事实。真正要回答"为什么动态会断"，还得看断口分析、批次追溯和实车复测结果。